前面已经说过,电动汽车的续驶里程是电池充满电后的最大行驶距离。如果只关注这个定义的内容,对消费者使用和评价电动汽车是不够的。主要有两点:一是影响续驶里程的因素较多;二是和燃油汽车一样,驾驶人很少把车开到最大行驶距离,直到油、电耗尽。

电动汽车行驶的环境状况、行驶工况、滚动阻力和空气阻力、电池性能、电动汽车的总质量、辅助装置的能量消耗等,都会影响电动汽车的续驶里程。

电动汽车的续驶里程当然越长越好,但不能只靠多装电池!

电动汽车的续驶里程和电池容量成正比,同等条件下,电池容量越大,车辆跑得越远。但是,电池装得越多,车辆也就越重。这部分增加的电池重量不仅影响电动汽车的承载能力,同时也要消耗更多的电能。试想一下,如果电动汽车上装满了能让车辆跑很远的电池,但是只能坐上驾驶人本人,那么这辆汽车还有什么实用价值呢?

以特斯拉为例,虽然它拥有优秀的电池管理技术,但是超长续驶里程也避免不了装备大容量的电池组。为了减少全车重量,特斯拉的车体几乎全部采用高强度铝合金材料,重量虽然降低,但成本却增加了几倍。这也使它难以成为普通消费者的选择。

正如每个驾驶人都不会把自己的汽车开到油箱见底一样,电动汽车的续驶里程只是一个指标数据。虽然越长越好,但是在电池技术尚未实现突破的过程中,让电动汽车跑得更远的问题也是可以通过充电场站等基础设施建设来解决的。随着充电网络建设的日益完善,电动汽车的驾驶人可以通过智能终端知道自己的车还能跑多远,同时找到合适的充电站,解决“里程焦虑”的烦恼。

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