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软件特色

【视频】

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西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢宏，寓意“秦山渭水、丝路长安”。屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，展现了“八百里秦川”的恢弘气势。

西安东站作为国内首个在台塬地形实施配套交通的大型铁路场站，参建单位多且工程接口复杂、施工组织难度较大。为做好现场施工组织，中国铁路西安局集团有限公司建设部积极借鉴广州白云站、南昌东站、雄安站等全国铁路先进站房建设经验，组织参建单位编制《西安东站创建精品工程指导意见》，持续组织优化站房站场客服设施、生产生活房屋、综合维修工区、普速存车场功能布局，组织召开西安东站标准化建设现场会，为确保西安东站创建精品工程打造坚实基础。

据介绍，西安东站的建设始终围绕“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代客站建设总要求，推行绿色智能环保设计，大量采用绿色节能新技术，在站房屋顶和雨棚可设置9万平方米光伏发电系统，实现大部分运营使用电能的自给自足，其可以提供的光伏发电量占本项目变压器总装机容量的比例达5%左右。通过侧面采光和天窗采光，有效降低客站的系统建造和照明能耗；利用地形风场、被动式通风等，大幅减少主动式制冷能耗。

同时，为了方便旅客接驳出行，西安东站站内共引入西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线4条城市轨道交通线路，与西安市绕城高速、三环快速路、210国道等主要交通通道衔接，公路交通四通八达；铁路和市政配套工程充分利用站场空间，紧凑布设各类接驳交通功能区及旅客换乘空间，共同构建一体化综合客运枢纽yabo19.app，实现接驳换乘功能空间直接连通、集约布局，高铁、普铁、公路、城市轨道畅通融合。

【多元】

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论坛伊始，中欧国际工商学院院长、管理学教授汪泓发表视频致辞。汪泓表示，过去60年，中法关系经历了长足发展，两国携手走过了一段非凡的历程。她认为中法两国可在绿色能源、科技创新、先进制造等具有互补优势的关键领域寻找新机遇。她强调，随着国际创新格局重塑，跨国合作和创新联盟成为推动创新的重要方式，在新一波全球化浪潮下，双方应携手推进全球创新与合作。

巴黎工商会会长，巴黎大区工商会副会长苏米亚·马林堡(Soumia MALINBAUM)致欢迎辞。她表示，今年是中法建交60周年，两国元首的会晤对双边关系发展注入了新的动力。过去几年，中国的市场发生了变化，中国企业不仅在本土市场取得成功，更积极走向海外。法国拥有良好的创业生态系统和市场环境，为双方带来了更多的合作与创新可能。

中国驻法国大使馆公使陈栋在开幕致辞中代表中国驻法国大使馆对欧洲论坛顺利举办和中欧国际工商学院成立30周年表示衷心祝贺。他指出，30年间，世界在变，中欧关系也在变，但中欧经贸合作优势互补、互利共赢的本质没有变，存在广泛共同利益和巨大合作空间的事实没有变。因此，我们要继续秉持当年创办中欧国际工商学院的初心和精神，一起创新，取得共赢，共同创造中欧、中法经济新未来。

法国前总理、中欧国际工商学院特聘教授多米尼克·德维尔潘发表主旨演讲“国际体系转型过程中的中美欧关系”，分析了在国际体系转型过程中，当前全球所面临的挑战和机遇。德维尔潘表示，当前全球面临地缘政治、地区冲突、经济贸易、国际秩序变化，以及气候、能源和人口等多方面的巨大挑战，与二战后布雷顿森林体系时期的情况有很大不同。特别是颠覆性技术和产业变革对全球贸易、商业人才教育等不同领域发展都产生了深远影响。

【互动】

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另据苏州轨道交通集团统计，今年“五一”小长假首日，苏州地铁11号线客运量29.4万人次，为开通以来最高。花桥站5月2日进站客流3.2万人次，在苏州地铁全线网车站中仅次于苏州火车站站。“11号线在小长假首日出现客流集中现象，一方面是由于假期沪苏高铁票售罄，苏州、上海地铁双11号线的无缝换乘成了不少往来人士的新选择；另一方面，节前苏州地铁3号线、11号线贯通至横山站，通达性、便捷性进一步提升。”苏州轨道集团分析。

去年6月24日，苏州轨交11号线投运，并与上海轨交11号线在花桥站实现无缝换乘，是国内首例跨省域轨交互通。上海、苏州分别于1993年和2012年运营首条城市轨交，苏州轨交11号线东接上海地铁11号线，西接苏州轨交3号线yabo19.app，两地主城轨交由此串联，市民可在市区坐地铁前往对方市区。两地地铁“双11号线”的对接进一步完善了多层次轨交体系，促进省际毗邻地区人员往来，让两城的“1小时生活圈”变得更便捷，进一步促进了交通、产业、空间一体化布局。

为方便市民跨城通勤，以“同乘”促“同城”，苏州地铁11号线早晚各开行2列只在大客流车站进行停靠的大站快车，满足潮汐式快速通勤需求。同时，优化换乘线路的首末班车时间衔接，上海地铁11号线花桥站往迪士尼方向常态末班车推迟至22点。两地还实现了票务互联互通，乘客从任一站点上车均可使用“Metro大都会”或“苏e行”App乘车码，无需二次刷卡及扫码。

【极速】

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很显然，菲律宾总统马科斯并没有认真思考如何通过对话沟通解决南海问题，而是将香格里拉对话会当成了卖惨作秀的平台。在约25分钟的所谓演讲中，马科斯语态几乎癫狂，内容极具误导性、迷惑性、欺骗性、虚伪性、煽动性，也彻底暴露出菲律宾在南海的野心。对待美国，马科斯递交“投名状”，献殷勤“表忠心”，称“美国的存在对东南亚地区的和平至关重要”；而面对中国，马科斯完全没有显示出对话的诚意yabo19.app，虽然其没有直接点名中国，但字里行间含沙射影处处针对中国。

马科斯口口声声称，菲律宾和其他东南亚国家对南海的“和平、稳定和繁荣”有一个“愿景”，但这一“愿景”仍然是一个“遥远的现实”，该地区的“非法”和“胁迫”行为仍在继续，这些行为“侵犯了菲律宾的主权权利”。并且其多次提及《联合国海洋法公约》和所谓的“南海仲裁”，妄称这两份文件“均承认菲合法权利，是菲南海政策的基石”。

通篇来看，马科斯的演讲无非老调重弹炒作“中国威胁论”，试图打造所谓“守法者”“受害者”形象yabo19.app，暗示菲律宾在南海遭遇了“不公平”对待，企图污蔑抹黑中国，误导国际社会认知。有分析认为，马科斯之所以选择在香格里拉对话会上对华“发难”，就是仗着美国的支持。一方面，与中国军方高层会晤是美国出于现状考虑的实际需求，但美方也不想放弃在南海地区继续搞事的野心。另一方面，为了维护美国的军事霸权以及与菲律宾等盟友的关系，美方在必要时会给予盟友口头上的支持。

然而，凭“卖惨”、造谣抹黑就能博取国际社会同情吗？明眼人都能看出，在南海争端中，菲律宾才是那个违反规则、挑起事端的一方。仗着有美国撑腰，菲方不仅利用仁爱礁非法“坐滩”军舰接二连三挑衅滋事、侵权拱火，还特别擅长贼喊捉贼、倒打一耙。以日前曝出的一条视频为例，5月19日yabo19.app，当菲方对非法“坐滩”军舰进行空投补给时，中国海警依法依规应对，菲方人员竟然在甲板上持枪指着现场执法的中国海警。而在仙宾礁附近海域，菲律宾两艘海警船已在此滞留一个多月，意图再次“坐滩”的野心昭然若揭。

而事实也是如此。此前，包括印尼和马来西亚等东盟国家都对菲律宾有过善意提醒，在南海的争端问题上不应该引入第三方介入，而应在本地区解决。且这些国家明白，选边站队只会不断消耗自己，维护的是美国的利益，甚至可能成为美国遏华的“炮灰”。显而易见yabo19.app，马科斯渲染的那套“受害者”说辞自然无法让人信服。其出尔反尔、说一套做一套、当面一套背后一套的行径，透支的只会是菲律宾本国的信誉。

可以肯定的是，菲律宾一意孤行，将自己绑上美国“战车”、“引狼入室”的做法必将反噬自身，“火中取栗”必定自食苦果。这个世界，并不是谁弱小，谁就能站在国际道义的一边，可以无休止地撒泼打滚、无理取闹。中国绝不会以大欺小，也从来没有以大欺小，但是中国历来是讲原则、是有底线的，绝不允许某些国家胡作非为。在领土主权问题上，中国从来没有任何妥协退让的空间。

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