GOA(Global Outstanding Assessment)是由丰田公司开发的一种车身技术,目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时,将撞击力分散,从而保证乘员舱不变型,最大限度的保证车内乘员的安全。

GOA车身技术为丰田独有,是以驾驶舱为安全特区,依据世界多数国家的安全基准,结合实际事故的发生状况,经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术,包含高强度座舱、高效吸收动能车身及乘员约束系统等三个方面。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,使驾驶室变形减到最小,确保驾乘人安全;约束系统在碰撞中将乘员牢牢约束在坐椅上,避免因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。

GOA车身具备8个要素:

1、 车身整体一次冲压而成,无焊接结构;

2、 大型保险杠加强板;

3、 前纵梁直线布置;

4、 采用横梁至前柱的加强梁;

5、 中柱部分强化;

6、 前柱穿入下门口;

7、 下门口加强筋与后轮罩直接相连;

8、 车门内采用防撞钢梁。

作为一般消费者我们在选购汽车的时候通常都会关注一下其车身覆盖钢板的厚度,往往认为钢板厚度越厚汽车就越安全,其实这样的观点不完全正确,在低速时钢板厚一些的车的确要显得更“结实”一些,但是我们应该注意到,钢板越厚车辆自重就会越大,而其奔跑起来的动量也会相应加大,所以在发生碰撞时其安全性并不一定会比钢板薄一些的车更高。事实上根据实验显示在时速达到50公里以上时发生碰撞,钢板厚薄几毫米的差距作用不明显,更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。

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