电动汽车在夜间充电有两个明显的优点:一是可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,有利于平衡电网峰谷负荷,使发电设备日夜都能充分利用;二是夜间用电费用较低,可以节约个人用电成本。

采用纯电动汽车夜间充电蓄能避免了电能的二次回收消耗,效率约90%。若一辆电动汽车每天夜间平均能吸收50度电的电能,几十万辆纯电动汽车就能完成一个千万千瓦级电厂的调峰任务。因此,利用夜间对电动汽车充电,现有电网容量已经能适应若干年纯电动汽车发展电能需求,不但有利于纯电动汽车的能量补充,也有利于电网的峰谷平衡,减少为维持电网低负荷运转而引起的费用。以北京为例,庞大的轿车数字中如有100万辆是纯电动汽车,以平均每辆2千瓦的功率充电,即可消耗200万千瓦的“谷电”,相当于两个半十三陵抽水蓄能电站。

你知道吗

世界各国供电系统都存在峰谷负荷平衡问题,北京市电网峰谷负荷差已超过40%(上海更是达到60%)。目前我国发电装机容量增长迅速,2007年1年就增加了1亿千瓦,2007年年底已达7. 13亿千瓦,总装机容量很快可达8亿千瓦,电网夜间“积压”一半(接近4亿千瓦),而随着我国核电(其发电功率要求日夜恒定)的不断发展和几个“风电三峡”的建成(我国风场夜间风大),“谷电”卖不出去的形势更为严峻,电网调峰的任务日益加重。

目前,除了利用夜间用电价格便宜,鼓励使用“谷电”的方式外,解决峰谷不平衡的主要方式是建设抽水蓄能电站,而建设抽水蓄能电站投入成本较大。北京十三陵80万千瓦抽水蓄能电站的建设费用为37. 31亿元人民币(每千瓦约合4664元),如建5000万千瓦抽水蓄能电站就需要2000多亿元人民币.同时抽水蓄能电站的建设要有合适的场地,而且抽水蓄能电站能量效率仅约为70%.

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